T- توربوشارژر میتسوبیشی / شفت تیغه توربین T- MET350 برای قطعات تعویضی توربو دریایی

T- توربوشارژر میتسوبیشی / شفت تیغه توربین T- MET350 برای قطعات تعویضی توربو دریایی

شفت پره توربین T- MET350 (که شفت روتور نیز نامیده می شود) متعلق به T- MITSUBISHI /توربوشارژر سری T- MET-0 که شامل:

ویژگی های توربوشارژرهای سری T-MET:

• از سال 1965 تاکنون، توربوشارژرهای گاز اگزوز سری T-MET سری های زیادی را برای پاسخگویی به تقاضاهای بازار توسعه داده اند که شامل توربوشارژرهای نوع Axial و نوع Radial می شود:

• بلبرینگ در سمت داخلی پروانه و تیغه توربین طراحی شده است.
• روتور توسط یک پایه با تغییر شکل حرارتی کمتر پشتیبانی می شود.
• پایه یاتاقان دارای یک مخزن سر داخلی است که توسط آن روغن روانکاری به طور مداوم حتی پس از خاموش شدن اضطراری موتور تامین می شود.
• پوشش ورودی گاز ساختاری دو جداره است که بررسی توربین و نازل را هنگام انجام تعمیرات آسان می کند.
• طراحی آیرودینامیکی پیشرفته برای کمپرسور و توربین در توربوشارژرهای سری T-MET اتخاذ شده است.
• طراحی ساده و جمع و جور توربوشارژر سری T-MET باعث طول عمر طولانی و قابلیت اطمینان بالا می شود.
• توربوشارژرهای سری T MET به منظور کاهش صدا و سازگاری با محیط زیست در هنگام کار موتور، صدا خفه کن کم صدا نصب شده است.
• توربوشارژرهای سری T-MET موتورهای دریایی و ثابت هستند که به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند.
• توربوشارژرهای سری T-MET محدوده توان خروجی موتور را از 400 کیلووات تا 45200 کیلووات در هر واحد سرویس می دهند.

محدوده توان خروجی توربوشارژر سری T-MET:

عملکرد ازشفت پره توربین T- MET350 (شفت روتور):

شفت پره توربین توربوشارژر (شفت روتور) مجهز به قطعاتی مانند کمپرسور و پروانه توربین بوده و ساختار پیچیده و وزن زیادی دارد.اگر کشتی برای مدت طولانی پارک شود، روتور توربوشارژر به دلیل خودوزن طولانی مدت غیرعملکردی خم شده و تغییر شکل می دهد، که شکاف تطبیق بین روتور و پوشش، مهر و موم گاز و بدنه را می شکند. ، و روتور از بین می رود.در موارد شدید، چرخش روتور دشوار است و اصطکاک شدید است.نیروی گریز از مرکز بزرگی در حین کار ایجاد می شود تا سوپرشارژر به لرزه درآید.

بنابراین، اگر کشتی برای مدت طولانی معلق باشد، باید به مدیریت سوپرشارژر توجه شود تا از تغییر شکل روتور جلوگیری شود.