T- توربوشارژر / T- AT14 یاتاقان توربو آب خنک شده با نسبت فشار بالا حداکثر. 5.0 برای نیروی محرکه دریایی

T- توربوشارژر / T- AT14 یاتاقان توربو آب خنک کننده نسبت فشار بالا حداکثر.5.0 برای نیروی محرکه دریایی

ویژگی های طراحی توربوشارژر سری T- / T- AT14:

T- بدنه توربوشارژر دریایی نوع T- بدنه یاتاقان آب خنک T-AT14 متعلق به توربوشارژر گاز اگزوز T- است که دارای مشخصات زیر است:

• توربوشارژر T-/T-AT14 توربوشارژر با نسبت فشار بالا برای استفاده با موتورهای دریایی کلاس 500 کیلووات است.
• کمپرسور توربوشارژر T-AT14 قادر به دستیابی به حداکثر نسبت فشار 5.0 است.
• توربوشارژرهای T-AT14 که در موتور دیزلی استفاده می شود و خروجی آن می تواند حدودا.320-750 کیلو وات.
• T-AT14 تعمیر و نگهداری آسان با هزینه چرخه عمر کم است.
• توربوشارژر T-AT14 از قابلیت اطمینان و دوام کافی حتی در استفاده از روغن سوخت سنگین برخوردار است.

انواع توربوشارژر T- عبارتند از:

برنامه های کاربردی:

موتور خودرو، کامیون های سنگین، ساختمانی، دریایی و صنعتی.

ساختار توربوشارژر T- / T- AT14 و ابعاد بیرونی:

ترسیم مقطع فوق توربوشارژر T-AT14 نشان می دهد که توربوشارژر T-AT14 از توربین و کمپرسور و یاتاقان رانش و دو یاتاقان ژورنال تشکیل شده است که نیروهای محوری و شعاعی را به ترتیب امکان پذیر می کند.از نمای مقطع استاتیک، توربوشارژر TT-T-AT14 از محفظه کمپرسور، محفظه یاتاقان و محفظه توربین تشکیل شده است.

فاصله بین دو بلبرینگ ژورنال تقریباً می باشد.60 میلی متر؛

طول روتور حدود 300 میلی متر است.

قطر ورودی توربین حدود D140mm است.

قطر خروجی کمپرسور نیز حدود D140mm است.

تصاویر بدنه بلبرینگ توربوشارژر دریایی سری T-AT14:

شامل محفظه توربوشارژر:

توربوشارژر شامل قسمت توربین، قسمت یاتاقان و قسمت کمپرسور است، بنابراین محفظه توربین، بدنه یاتاقان و محفظه های کمپرسور تمام قطعات مهم در توربوشارژر را به طور ایمن پوشش داده و محافظت می کند تا از عملکرد برتر موتور اطمینان حاصل شود.

پوشش توربین، پوشش یاتاقان و محفظه کمپرسور از چدن ساخته شده است.برخی از پوشش ها با آب خنک می شوند که ریخته گری را پیچیده می کند.پوشش های آب خنک برای توربوشارژرهای دارای بلبرینگ و غلتک با منبع LO یکپارچه خود (برای خنک نگه داشتن LO) ضروری هستند.توربوشارژرهای مدرن با یاتاقان های ژورنال روغن کاری شده خارجی دارای پوشش خنک نشده هستند.این منجر به بازده کلی بیشتر می شود زیرا انرژی گرمایی کمتری به آب خنک کننده رد می شود و برای دیگ بخار گاز خروجی در دسترس است.