توربوشارژر T- / شفت توربین T- RU110 برای قطعات تعمیر موتور دریایی و ژنراتور

توربوشارژر T- / شفت توربین T- RU110 برای قطعات تعمیر موتور دریایی و ژنراتور

ویژگی های توربوشارژر گاز اگزوز T- / T-RU110:

شفت توربین T-RU110 (که به آن شفت روتور نیز می گویند) متعلق به بخشی از توربوشارژر گاز اگزوز T-/T-RU110 می باشد که دارای ویژگی های زیر می باشد:

توربوشارژر گاز اگزوز T- / T-RU110 از نوع توربین جریان شعاعی است که در آن گاز خروجی موتور از نازل محفظه توربین عبور کرده و به پروانه توربین دمیده شده و محور توربین را با تلاش چرخشی تامین می کند. 

T- / T- RU110توربوشارژرتوسط سیستم روغن روانکاری خارجی موتور روغن کاری می شود.

T- / T- RU110پروانه دمنده توربوشارژر که روی محور توربین نصب شده است، نیروی تورینگ را دریافت می کند، هوا را استنشاق می کند، فشرده می کند و آن را به سیلندرها می رساند.

T- / T- RU110روش آب بندی جانبی دمنده توربوشارژر: به منظور جلوگیری از نشت هوای تغذیه و روغن، قسمت پشتی (صفحه آب بندی) پروانه دمنده دو جداره است و حلقه آب بندی در آن تعبیه شده است.

T- / T- RU110یاتاقان رانش توربوشارژر: با توجه به اینکه رانش دائماً به محور توربین اعمال می شود، یاتاقان رانش برای جلوگیری از حرکت شفت ارائه می شود.

T- / T- RU110بلبرینگ ژورنال توربوشارژر: یک نوع بلبرینگ ژورنال شناور برای توربوشارژر T-RU110 اعمال می شود.در مقایسه با نوع ثابت معمولی، یک لایه روغن دوتایی بر روی وجه داخلی و خارجی یاتاقان تشکیل می‌شود و یاتاقان یک چرخش بعدی را ایجاد می‌کند، به طوری که سرعت لغزش صفحه یاتاقان کمتر از سرعت چرخش محور توربین می‌شود. منجر به افزایش اثر تثبیت پویا می شود.

T- / T- RU110توربوشارژر به طور گسترده ای در موتور و ژنراتور دریایی و همچنین ماشین ساخت و ساز استفاده می شود.

توربوشارژر سری T- / RU شامل:

ساختار توربوشارژر T- / T-RU110:

توضیحات شفت توربین توربوشارژر / شفت روتور:

• شفت توربین توربوشارژر / شفت روتور مجهز به قطعاتی مانند کمپرسور و پروانه توربین است و ساختار پیچیده و وزن زیادی دارد.
• اگر کشتی برای مدت طولانی پارک شود، روتور توربوشارژر به دلیل خودوزن طولانی مدت غیرعملکردی خم شده و تغییر شکل می دهد، که شکاف تطبیق بین روتور و پوشش، مهر و موم گاز و بدنه را می شکند. ، و روتور از بین می رود.
• در موارد شدید، چرخش روتور دشوار است و اصطکاک شدید است.
• نیروی گریز از مرکز بزرگی در حین کار ایجاد می شود تا سوپرشارژر به لرزه درآید.
• بنابراین، اگر کشتی برای مدت طولانی معلق باشد، باید به مدیریت سوپرشارژر توجه شود تا از تغییر شکل روتور جلوگیری شود.